倚天云母成立自2013年，始終專注云母領域，云母材料廣泛應用于新能源汽車電池蓋，模組之間，并可與其他材料復合使用以滿足更多應用要求。

隨著新能源汽車的普及，鋰電池的安全問題引起了更廣泛的關注。在電動自行車領域，鋰電池事故頻發，帶來很大的挑戰。而新能源汽車是我們產業新三樣里面核心兩件（電車、電池），動力電池的安全性成為行業發展的核心議題。

今年5月份，工業和信息化部正式發布GB 38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，這標志著行業發展已不僅僅局限于補貼和稅收政策的激勵，更強調了對安全方面的提高要求。

這一更嚴格的標準設定，將推動行業持續提升動力電池的安全性能，為新能源汽車的高質量發展奠定堅實基礎。本文深入解析此次征求意見稿的要點，并探討其對行業的影響。

動力電池安全：

新能源汽車的命脈

新能源汽車的快速增長，使得動力電池的安全問題愈發凸顯。作為車輛的能量心臟，動力電池的安全不僅關乎車輛性能，更是直接關系到駕乘人員的生命安全及公共財產的保護。當前動力電池安全事故頻發仍是制約行業高質量發展的痛點。

新發布的征求意見稿在既有標準基礎上進一步加嚴了對動力電池的安全要求：

● 觸發方法

將內加熱觸發方法作為推薦方法后，標準中的觸發方法增加到三種。

企業可選擇其中一種或其他方法來觸發熱失控。如果三種方法都未觸發熱失控，試驗通過；如果觸發熱失控，需在5分鐘內檢查：

◎ 是否有報警信號。

◎ 是否起火、爆炸。

◎ 煙氣是否進入乘客艙。

沒有報警信號或發生起火、爆炸、煙氣進入乘客艙，則試驗失敗。否則，試驗通過。

● 底部球擊

新能源汽車因底部撞擊引發的電池起火事故增多，但現行標準中沒有相關測試項目。行業內認可兩種底部碰撞工況：刮底（X向）和托底（Z向）。

◎ 刮底指車輛前部撞擊障礙物，

◎ 托底指飛石等異物撞擊車輛底部（爭論在于測試電池還是整車，整車測試更貼近實際但耗時長，電池測試簡單但不全面），在標準中開發基于整車工況的電池底部碰撞測試。

具體方案：

◎ 撞擊球頭尺寸：根據數據，80%以上損傷直徑≥30mm，故球頭直徑定為30mm，材質為鋼。

◎ 撞擊能量：根據損傷能量統計，設定為150J。

◎ 撞擊位置：選電池包或系統的薄弱位置，由制造商提供。

◎ 豁免條件：未在底部安裝電池包的車型無需測試。離地間隙大的車型是否豁免需進一步研究。

◎ 判定條件：測試后電池包應無泄漏、破裂、起火或爆炸。絕緣電阻應不小于100 Ω/V，交流電路不小于500Ω/V。

● 快充使用后的安全性

GB 38031 已考查過充、過流保護，但對于長期快充是否增加安全風險，行業存在分歧。部分數據表明快充循環后電池安全性降低，但行業部分企業則認為電池設計已考慮充放電工況，認為快充循環后電池無額外安全風險。

制定了以下征求意見稿方案：

◎ 試驗對象：20%SOC-80%SOC充電時間小于15分鐘的電池單體（不包括不可外接充電混合動力車用電池）。

◎ 循環次數：按12萬公里，快充對應里程400公里，設定為300次。

◎ 測試方法：快充循環后進行外部短路測試，以評估電池的安全性。

考慮到快充循環可能導致電池內部副反應加劇和局部性能劣化，測試將評估長期快充循環電池在高溫升情況下的反應速度和起火風險。征求意見階段將進一步收集行業意見并進行驗證測試、優化方案。

行業影響與企業應對

面對更為嚴格的安全標準，部分人擔憂是否會增加企業的研發負擔，基于當前行業安全技術水平的快速發展，多數企業已有相關技術儲備，能夠滿足不起火、不爆炸的熱擴散要求。

小結

在2024世界動力電池大會期間舉辦的動力電池質量提升專題會議中，中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院綠色低碳部副部長、高級工程師柳邵輝介紹，在主管部門指導下，全國汽標委電動車輛分標委于2021年下半年啟動GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》修訂預研工作，最終于2024年5月形成修訂征求意見稿。近期，根據行業意見反饋情況完善了標準修訂稿，預計2024年9月審查，10月報批。未來，新能源汽車行業將迎來更為光明的發展前景，動力來源也將變得更加安全可靠。